欧洲杯线上买球各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分

　　如果将汽车比作一个生命体，那么汽车内部的线束就是汽车的神经与血管。汽车线束是汽车的重要组成部分，承载着汽车动力与信号的传输。汽车线束主要由三部分组成，分别为线缆、包裹材料以及连接器（端子）。具体工艺为：线束厂商讲上游线缆厂商提供的线缆与由铜材等冲制而成的接触件端子压接后，通过塑压绝缘体或者外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车的血管与神经。

　　按照电压划分：可分为高压线束和低压线V 及以上，主要用于新能源车辆的驱动电力传输；低压线V 以下，一般车用电压为 12V，主要用于整车信号的传递。

　　按照标准划分：汽车线束根据导线标准分为国标、日标、德标、美标等。其中德标是德国工业标准的简称，主要包括：DIN72550、DIN72551、DIN76772。德标导线绝缘皮薄，柔韧性好。由于我国汽车行业的历史特殊性，我国各汽车公司主要参考的还是德标。

　　按照用途划分：可分为普通导线、双绞线和屏蔽线等。双绞线原理是：若外界电磁信号在两条导线上产生的干扰大小相等且相位相反，这个干扰信号就会相互抵消。双绞线是消除干扰最简单的一种方式，在一些要求不是很严格的情况下可以使用双绞线，但在重要的地方，比如安全气囊传感器回路等需要用到屏蔽线。

　　汽车线缆为汽车线束最重要组成部分，其可分为常规线缆和特殊线缆。常规线缆主要包括 PVC 抵押线缆及交联高温线缆，主要区别为绝缘材料，交联高温线缆使用交联聚乙烯为绝缘材料，拥有更好的耐高温、耐磨损性能。

　　特殊线缆包括铝线缆、对绞线缆、屏蔽线缆、硅橡胶线缆、多芯护套线缆、同轴线缆、数据传输线缆、充电线缆等，特殊线缆中的硅橡胶线缆、充电线缆等为主要应用于新能源汽车的电缆。线缆是汽车线束中占比最高的部分，汽车线%是汽车线缆。

　　线束布置与车身各个部位，作业环境迥异，所以包裹材料对车辆线束得保护变得尤其重要。常见得包裹材料包括波纹管、布基胶带、绒布胶带、PVC 套管、海绵条等等。部分包裹材料由线束厂商完成安装保护，还有部分则是在汽车制造商工厂汽车总装时进行包裹保护。

　　连接器也常被称作为接插件。连接器可以类比为日常生活中的插头与插座，连接器分公连接器与母连接器。连接器由壳体、固定架、密封件与端子组成。

　　从上业来看，汽车线束行业生产原材料主要为导线、端子、护套、密封件等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场价格决定。根据沪光股份2021 年年报，直接材料成本占成本比重最高，达到了76.64%。汽车线束行业属于典型的劳动密集型产业，在线束制造过程中需要大量人工进行插植、布线、包胶、轧带等流水线操作。所以线束行业人工成本占比较高，根据沪光股份2021 年年报，线束的直接人工费用占比为 13.43%。

　　在所有原材料中，线缆（导线）、护套、端子占比分别位列前三。根据沪光股份招股说明书数据显示，在 2019 年，线缆、护套、端子分别占公司总采购额的 29.70%、18.73%、18.17%。2017 年度、2018 年度及 2019 年度，沪光股份采购导线、端子、护套合计占总采购比重为 65.66%、64.78%及 66.60%，前三大原材料采购比例较为稳定。

　　汽车线束属于汽车零部件，在整个汽车产业链中处于中游，其上游为铜材、橡胶、化工产品等，下游为整车制造商及部分零部件配套供应商。线束生产原材料主要为导线、端子、护套等物品，涉及材料主要为铜材、橡胶、塑料等。

　　下游主要以国内外汽车整车制造商为主，部分零部件配套供应商为辅。整车厂商在价格博弈中拥有较强的谈判能力；零部件配套供应商主要为与整车制造商上期合作的一级供应商。

　　少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场份额，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。2021 年全球汽车线%，前三大分别为矢崎、住友以及安波福。

　　就国内市场而言，大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂。随着自主品牌崛起，国内也涌现了一批如沪光股份、上海金亭、河南天海等自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力显著增强。自主品牌近年来逐渐蚕食传统合资车企市场份额，驱使合资品牌对于成本控制的愈发重视，国产线束企业逐渐进入合资汽车品牌供应商体系，我们预计汽车线束的国产替代趋势将快速到来。

　　新能源普及，线束单车价值量提升，市场规模将破千亿。线束价格方面，传统燃油车主要搭载低压线束。在低档汽车、中档汽车、高档汽车线元左右；新能源车由于新增高压线束，目前线元左右。

　　新能源车载连接器长期增量空间广阔。国外每辆车用到的连接器成本大约在在 125 美元-150美元，而国内每辆汽车平均用到的连接器成本仅有几百元，随着中国新能源汽车发展，中国汽车连接器市场还有较大的增长空间。预计未来受到新能源汽车不断发展的影响，市场规模将保持增长，预计2025年中国汽车线亿元，其中传统车用线亿元，新能源车用线亿元。

　　工程师能够以更快的速度、更高的灵活性以及更低的成本测试最新的无线月 —— 美国国家仪器公司（National Instruments, 简称 NI）近日发布了具有200 MHz RF带宽的NI PXIe-5646R矢量信号收发仪，为IEEE 802.11ac、160 MHz WLAN和LTE Advanced等最新的无线标准提供了理想的测试仪器。工程师可借助矢量信号收发仪的开放式软件设计来开发用于频谱分析及许多应用的通道仿真系统、快速原型、自定义实时信号处理。 NI矢量信号收发仪结合了矢量信号分析仪、矢量信号发生器以及用于实时信号处理和控制的用户可编程FPGA。借助FPGA的速度、确定性处理以

　　在测控系统中， 传感器 的输出信号受多种因素的影响，常发生突变.这些突变点数值包含有重要的故障信息，准确捕捉并区分导致这些突变点产生的原因，是 传感器 故障诊断的关键．文献仅依赖于传感器的输出时间序列来诊断传感器的故障，把传感器输出信号的突变都归结于传感器的故障．文献的做法是对控制系统的输入和输出信号分别进行 小波变换 ，当小波函数可看作某一平滑函数的一阶导数时，信号的突变点对应于其小波变换的模极大值，由此检测突变点，并产生残差序列和分析传感器故障，并认为传感器输出信号的突变是由于传感器的故障或系统输入信号的突变引起的.事实上，引起传感器输出信号突变的原因很多，除了系统输入突变和传感器本身的故障之外，还有过程扰动、执行器故障、

　　的检测与区分 /

　　1 心电信号的特点 心电信号属生物医学信号，具有如下特点： (1)信号具有近场检测的特点，离开表微小的距离，就基本上检测不到信号； (2)心电信号通常比较微弱，至多为mV量级； (3)属低频信号，且能量主要在几百赫兹以下； (4)干扰特别强。干扰既来自生物体内，如肌电干扰、呼吸干扰等；也来自生物体外，如工频干扰、信号拾取时因不良接地等引入的其他外来串扰等； (5)干扰信号与心电信号本身频带重叠(如工频干扰等)。 2 采集电路的设计要求 针对心电信号的上述特点，对采集电路系统的设计分析如下： (1)信号放大是必备环节，而且应将信号提升至A／D输人口的幅度要求，即至少为“V”的量级； (2)

　　的设计方法 /

　　0 引言 变压器绕组变形测试仪是保证电力系统安全运行的重要仪器之一，它需要程控的高精度的正弦信号才能正常工作。智能信号源为其提供了频率按步长值可自动更新输出的扫频信号，其性能的特点直接影响着变压器绕组变形测试仪的研发工作。传统的方法往往采取压控振荡器或分离模块组成的“直接数字频率合成器”（DDS）,但这些方法大都存在频率精度较低、误差大、使用不大方便等缺点 。为此，本文研制了一种基于DDS技术的智能信号源，具有频率精度高，频率范围较宽，操作快捷方便等优点。 1 系统原理及结构 系统结构框图如图1所示。原理：根据键盘输入的频率控制字，单片机AT89C51控制DDS芯片AD9850产生初始频率为1KHZ的正弦信号，然

　　液晶(LCD)电视机在家电消费市场已经全面普及，因为 LCD 显示需要背光，而传统的 CCFL 背光已经逐渐被 LED 背光替代。在 LED 背光方案中，常常需要一个 MCU 来控制 LED Driver。同时，因为 3D 电视的市场占有率越来越高，在 3D 电视中，也需要使用一个 MCU 来发射 3D 眼镜同步信号。 本文介绍了一种基于 MSP430G2303 单片机实现 3D TV 的背光扫描和 3D 红外信号发射的解决方案。该方案采用一颗高性价比的 MCU 实现了 3D TV 背光扫描和红外发射功能，具有成本低，性能可靠的特点。 简介 快门式的 3D 电视需要发射左、右眼的同步信号给眼镜，眼镜根据这个信

　　发射的方案 /

　　指示器电路原理图 /

　　巴斯夫宣布在德国 施瓦茨海德 建设正极活性材料欧洲生产基地 德国和芬兰的电池材料工厂将采用行业领先的能源组合，降低整个价值链的二氧化碳排放 作为支持欧洲电动汽车（EV）价值链发展的多步投资计划的一部分，巴斯夫宣布将在德国施瓦茨海德（Schwarzheide）新建一个电池材料生产基地。这一具备全球领先技术的工厂专注于正极活性材料（CAM）的生产，初始产能每年可为约40万辆全电动汽车提供电池材料。巴斯夫创新正极活性材料能够提升电池性能，推动环保交通的发展。 施瓦茨海德工厂的模块化设计和基础设施可支持其产能的快速扩张，令巴斯夫能够满足欧洲电动汽车市场日益增长的客户需求。它将采用先前宣布的巴斯夫芬兰哈尔亚瓦尔塔（Harjav

　　电池材料领导地。